Progresívne lisovanie dielov nákladných vozidiel: Znížte náklady, nie kvalitu

Čo znamená progresívne lisovanie pre výrobu nákladných vozidiel

Keď potrebujete milióny štrukturálne konzistentných držiakov, svoriek a montážneho hardvéru pre platformu nákladného auta, spôsob výroby, ktorý si zvolíte, určuje vaše -náklady na diel aj vašu kvalitnú podlahu.Progresívne lisovaniesa stala dominantnou výrobnou stratégiou pre tieto komponenty a pochopenie prečo začína pochopením samotného procesu.

Definovanie progresívneho lisovania v kontexte výroby nákladných vozidiel

Progresívne lisovanie je vysokoobjemový{0}}proces tvárnenia kovu, pri ktorom sa súvislý pás kovu posúva cez jedinú matricu obsahujúcu viacero staníc, z ktorých každá vykonáva samostatnú operáciu - dierovanie, tvarovanie, ohýbanie alebo rezanie -, takže pri každom zdvihu lisu sa vyrobí hotový komponent nákladného auta.

Čo je teda progresívna matrica z praktického hľadiska? Predstavte si zvitok vysokopevnostnej ocele naložený na odvíjač, vyrovnaný cez vyrovnávač a privádzaný do lisu v pevnom rozstupe. Pri každom stlačení sa pás posunie o jednu stanicu dopredu. Stanica jedna môže preraziť pilotné otvory. Stanica dva tvorí prírubu. Umiestnite tri mince na montážnu plochu. Koncová stanica oddeľuje dokončený diel od nosného pásu. Celá sekvencia prebieha nepretržite, bez premiestňovania alebo zásahu operátora, pri rýchlostiach od 25 do viac ako 300 zdvihov za minútu v závislosti od zložitosti dielu.

Konkrétne v prípade súčiastok nákladných vozidiel sa progresívne lisovanie kovov zaoberá mierami materiálu (zvyčajne 1,0 mm až 6,0 mm), geometrickou zložitosťou (zložené ohyby, vzory viacerých otvorov) a ročnými objemami (často 50 000 až niekoľko miliónov kusov), ktoré definujú tento sektor. Progresívne lisovanie kovov je obzvlášť vhodné-pre konštrukčné konzoly, výstuže priečnych-členov, spony kabíny a závesy výfukov, ktoré plošiny nákladných vozidiel spotrebujú vo veľkých množstvách.

Prečo sa výrobcovia OEM nákladných vozidiel spoliehajú na progresívne matrice pred inými metódami

Výrobcovia OEM nákladných vozidiel, dodávatelia Tier{4}}1 a Tier-2 volia progresívne matrice pred alternatívnymi metódami tvárnenia z jednoduchého dôvodu: akonáhle je nástroj overený, proces dodáva identické diely s minimálnymi nákladmi na prácu, zdvih za zdvihom. Jediný operátor lisu môže monitorovať prog lis vyrábajúci tisíce hotových komponentov za hodinu. Konzistentnosť v rámci výrobného cyklu niekoľkých miliónov cyklov eliminuje následné problémy s prepracovaním a montážou, ktoré trápia menej opakovateľné metódy.

Progresívne lisovanie tiež spája to, čo by inak bolo viacerými samostatnými operáciami - dierovanie, ohýbanie, tvarovanie, orezávanie - do jedného súvislého prechodu cez matricu. Menej manipulačných krokov znamená nižšie riziko defektov a rýchlejšiu priepustnosť, oboje kritické pri zásobovaní montážnej linky nákladných vozidiel, ktorá beží na presne sekvenčnej dodávke-v{4}}včas.

Tento článok slúži ako inžiniersky{0}}zdroj pre kupujúcich a dizajnérov, ktorí hodnotia, či progresívne lisovanie vyhovuje ich požiadavkám programu nákladných vozidiel. V nasledujúcich častiach nájdete krok{2}}po{3}}procese, ideálnych kandidátov na diely, výber materiálu, návrh-pre-pravidlá výroby, porovnanie procesov, analýzu nákladov a kvalifikačné kritériá dodávateľa - všetko potrebné na informované rozhodnutie o nástroji.

Ako progresívny proces lisovania vyrába komponenty nákladných vozidiel krok za krokom

Plochý zvitok ocele vstupuje na jeden koniec lisu a hotový držiak nákladného auta vystupuje na druhý -, ale to, čo sa stane medzi týmito dvoma bodmi, určuje, či získate spoľahlivý konštrukčný komponent alebo kôš na šrot plný odpadu. Theprogresívny proces razeniasa rozpadá na presnú postupnosť operácií stanice, pričom každá vychádza z poslednej.

Podávanie pásikov a vyrovnávanie materiálu pre ťažké{0}}zvitky

Časti nákladných vozidiel zvyčajne používajú materiál s hrúbkou od 1,0 mm do 6,0 mm - ťažší ako väčšina výliskov spotrebnej elektroniky alebo zariadení. Tento extra rozchod znamená, že cievka nesie značné vnútorné napätie z vinutia. Predtým, ako pás dosiahne prvú lisovaciu stanicu, prechádza cez odvíjač a presný vyrovnávač, ktorý odstraňuje súpravu cievok, kuše a okrajovú vlnu. Servovalcový podávač potom posúva pás v pevnom rozstupe pri každom zdvihu lisu, pričom ho umiestňuje v rámci tisícin palca pre operácie vpred.

V prípade ťažkých-materiálov pre nákladné autá je presnosť podávania{1}}nevyjednávateľná. Dokonca aj malé odchýlky v súososti na viacerých staniciach, ktoré vytvárajú -nedostatočné{4}}tolerančné otvory a nesprávne zarovnané ohyby na dokončenom diele.

Vysvetlenie prepichovacích, tvarovacích a oddeľovacích staníc

Predstavte si konzolu rámovej koľajnice, ktorá sa pohybuje cez progresívnu raznicu. Tu je typická postupnosť staníc, ktorá premieňa plochý pás na hotový komponent nákladného vozidla:

1. Prepichnutie pilotného otvoru- Prvá stanica dieruje presné pilotné otvory, ktoré registrujú prúžok na každej ďalšej stanici. Tieto otvory sú referenčnou polohou pre celý diel.
2. Charakteristický piercing a vrúbkovanie- Otvory pre montážne skrutky, vzory štrbín a zárezy na okrajoch sú vyrezané. V prípade montážnej spony kabíny to môže zahŕňať dva otvory na vôľu pre skrutky a drážku- na vedenie drôtu.
3. Tvarovanie a ohýbanie- Pás je ohnutý do svojej funkčnej geometrie. Konzola rámovej koľajnice môže vyžadovať 90-stupňovú prírubu a sekundárny odsadený ohyb na uvoľnenie susedného priečnika.
4. Razenie alebo razenie- Vysokotlakové-stanice upravujú kritické povrchy. Razením nosnej plochy na závesnej montážnej doske sa napríklad dosiahnu tolerancie rovinnosti, ktoré jednoduché ohýbanie nedokáže.
5. Prerušenie a oddelenie- Koncová stanica oddelí hotový diel od nosného pásu. Dokončený držiak padá na dopravník alebo do zásobníka a zostávajúci pás kostry odchádza ako recyklovateľný šrot.

Každá stanica pridáva jednu sadu funkcií na jeden zdvih lisu. Jednoduchý vešiak výfuku môže potrebovať iba štyri stanovištia, zatiaľ čo zložité vystuženie priečnych{1}}členov so zloženými uhlami a viacerými vzormi otvorov môže vyžadovať desať alebo viac. Viac staníc znamená dlhšiu matricu a vyššie náklady na nástroje -, ale znamená to aj menej sekundárnych operácií.

Úvahy o tonáži a rýchlosti podávania dielov nákladných vozidiel

Postupný proces lisovania komponentov nákladných vozidiel si vyžaduje väčšiu lisovaciu silu ako ľahšia{0}}praca. Prepichovanie a tvárnenie- ocele s vysokou pevnosťou pri hrúbke 4,0 mm alebo viac si môže vyžadovať progresívny lis s nosnosťou 200 až 600 ton v závislosti od šírky pásu a počtu súčasných operácií na zdvih. Lis na lisovanie s ťažkými-konzolami nákladných vozidiel zvyčajne pracuje rýchlosťou 25 až 80 zdvihov za minútu - pomalšie ako vysokorýchlostné{11}}elektronické lisovanie, no stále produkuje stovky až tisíce hotových dielov za hodinu.

Rýchlosť posuvu, počet staníc a lisovacia tonáž sú vzájomne závislé premenné. Zvyšovanie zložitosti dielov (pridávanie ohybov alebo prísnejších tolerancií) často znamená pridávanie staníc, čo predlžuje matricu a môže vyžadovať lis s väčším lôžkom. Progresívny raziaci lis sa musí prispôsobiť tak celkovej tvarovacej sile, ako aj fyzickej stope nástroja.

Tieto mechanické skutočnosti určujú, ktoré diely nákladných vozidiel sú silnými kandidátmi na tento proces - a ktoré prekračujú jeho praktické limity.

Nákladné diely, ktoré sú ideálnymi kandidátmi na progresívne lisovanie

Nie každý kovový diel na kamióne patrí do progresívnej matrice. Tento proces vyniká, keď geometria dielu zostáva plochá alebo plytká,-výkres, vzory otvorov sú opakovateľné, hrúbka materiálu je v rozsahu podávania zvitkov-a ročný dopyt je dostatočne vysoký na to, aby odôvodnil investície do nástrojov. Vedieť, ktoré časti sa hodia - a ktoré nie -, oddeľuje rozhodnutie o inteligentnom nástroji od drahej chyby.

Konštrukčné konzoly a montážne dosky

Konštrukčné komponenty sú tam, kde progresívne lisované konzoly poskytujú najjasnejšiu návratnosť investícií. Tieto časti majú spoločné črty: miernu zložitosť, konzistentné vzory otvorov a objemy, ktoré často dosahujú stovky tisíc ročne. Veľkoobjemové lisovanie ospravedlňuje náklady na nástroje, pretože náklady na-kus dramaticky klesnú, keď je raznica v prevádzke.

• Konzoly rámových koľajníc- Ploché profily s prírubovými okrajmi a dvomi až štyrmi otvormi pre skrutky. Geometria je zvyčajne ohyb jednej-roviny s miernou hĺbkou ťahu, vďaka čomu je nosenie pásu jednoduché.
• Posilnenia medzi-členmi- Úseky plytkých kanálov s prerazenými montážnymi otvormi v pevných intervaloch. Ich symetrické profily udržujú pás vyvážený prostredníctvom formovacích staníc.
• Závesné montážne dosky- Hrubé-ploché dosky (3,0 mm až 5,0 mm) s razenými nosnými plochami a presnými vzormi skrutiek. Minimálne tvarovanie udržuje nízky počet staníc aj pri veľkom rozchode.

Každá z týchto častí zostáva stabilná na nosnom páse počas celej formy, pretože tvarované prvky sú plytké vzhľadom na šírku pásu. Táto stabilita je to, čo ich robí prirodzenými vhodnými pre rozloženie automobilových razníc.

Elektrické konektory a hardvér kabíny

Menšie, ľahšie{0}}komponenty nákladných vozidiel s rozchodom sú rovnako silnými kandidátmi -, niekedy dokonca lepšími, pretože ich tenšie materiály umožňujú vyššiu rýchlosť lisu a dlhšiu životnosť lisovnice.

• Kryty elektrických konektorov- Tenké-časti (0,8 mm až 1,5 mm) s viacerými malými prepichmi, výstupkami a plytkými škatuľkami. Ich opakujúca sa geometria a extrémne vysoké ročné objemy (často presahujúce jeden milión kusov) z nich robia učebnicové progresívne razidlá.
• Montážne spony kabíny- Malé tvarované klipy s pružinovými funkciami a retenčnými záložkami. Jednoduché sekvencie ohybov udržujú počet staníc medzi štyrmi a šiestimi.
• Výstuhy pántov dverí- Ploché-až{2}}uhlové profily so zapustenými alebo voľnými otvormi. Mierna hrúbka a priame ohýbanie vyhovujú progresívnej výrobe jedným-prechodom.

Tieto produkty progresívneho lisovania automobilových komponentov často bežia rýchlosťou 150 až 300 úderov za minútu, čím sa hotové diely dodávajú rýchlejšie, než by tomu mohol zodpovedať akýkoľvek iný proces v rovnakej kvalite.

Spony podvozku, vešiaky a výstužné diely

Podvozok nákladného vozidla spotrebuje desiatky malých prídavných a podporných dielov, z ktorých každý je objednaný v objemoch, ktoré uľahčujú zdôvodnenie progresívneho náradia:

• Výfukové vešiaky- Drôtené-háčiky alebo lisované kovové háčiky s jedným ohybom a otvorom pre gumenú izoláciu. Štyri-štandardy to zvládajú vysokou rýchlosťou.
• Spony brzdového potrubia a držiaky palivového potrubia- Zacvaknuté-profily s pružinovými ramenami vytvorenými z tenkého pásika. Opakovateľné tvary bez hlbokého ťahania.
• Vnútorné upevňovacie spony- Zatlačte-príchytky a J{2}}spony používané v upevnení obloženia kabíny. Ich malý pôdorys znamená, že viacero častí sa môže vložiť do šírky pásu súčasne.

V každej z vyššie uvedených kategórií si všimnete vzor: diely zostávajú relatívne ploché, udržujú si nosnú pásku vo všetkých fázach tvarovania a bežia v ročných objemoch dostatočne vysokých na to, aby sa rýchlo amortizovali náklady na nástroje.

Časti, ktoré nepatria do progresívnej matrice

Poctivosť k obmedzeniam vytvára lepšie rozhodnutia o nástrojoch. Niektoré komponenty nákladných vozidiel presahujú rámec toho, čo dobre zvláda progresívne lisovanie:

• Hlboké-palivové nádrže alebo zásobníky- Hĺbka kreslenia presahuje to, čo znesie nosný pás bez roztrhnutia.
• Nadrozmerné rámové koľajnice alebo plné priečne-členy- Rozmery dielu presahujú praktické limity šírky pásu (zvyčajne maximálne 600 mm až 800 mm, v závislosti od kapacity lisu).
• Nízko{0}}objemové špeciálne diely pre nákladné vozidlá- Ročný dopyt pod 30 000 až 50 000 jednotiek len zriedka odôvodňuje investíciu do nástrojov, keďprogresívne lisovacie nástroje sa môžu pohybovať od 30 000 do viac ako 250 000 USD.
• Časti vyžadujúce časté revízie dizajnu- Zmeny geometrie po konštrukcii matrice môžu stáť takmer polovicu pôvodnej ceny nástroja pri prepracovaní.

Deliaca čiara je jasná: ak sa diel zmestí na pás, zostane stabilný počas tvarovania a má dostatočný objem, progresívne razenie je pravdepodobne vašou najnižšou-cestou. Ak nie, transferové lisovnice, hydraulické tvarovanie alebo vyrobené zostavy môžu lepšie poslúžiť -.

Výber materiálu a rozsahy hrúbok pre progresívne matrice súčiastok pre nákladné vozidlá

Materiál, ktorý vyrazíte, určuje všetky následné - požiadavky na tonáž lisu, rozmery vôli lisovnice, plány údržby a v konečnom dôsledku aj kvalitu dielov počas niekoľko-milióna-cyklov výroby. Výber správnych progresívnych lisovacích materiálov pre nákladné vozidlá nie je len otázkou sily. Ide o otázku tvarovateľnosti, opotrebovania a celkových{5}}nákladov, ktorá formuje dizajn nástrojov od prvého dňa.

Vysoko{0}}pevné a dvojfázové-ocele pre konštrukčné diely nákladných vozidiel

Väčšina konštrukčných držiakov a výstuh nákladných vozidiel sa spolieha na triedy vysoko{0}}nízkolegovaných{1}}zliatinových ocelí (HSLA) špecifikovaných v SAE J2340. Triedy ako 340X (minimálna výťažnosť 340 MPa) a 420X (minimálna výťažnosť 420 MPa) ponúkajú silu-k{8}}zlepšeniam hmotnosti, ktoré výrobcovia OEM nákladných vozidiel potrebujú, pričom zostávajú tvarovateľné v progresívnych zápustkách. Postupné lisovanie ocele s týmito druhmi si vyžaduje dôkladnú pozornosť, aby sa pružnosť materiálu po ohnutí vrátila späť -. Ocele HSLA pružia podstatne viac ako mäkká oceľ, často vyžadujúce 2 až 4 stupne kompenzácie nadmerného ohybu zabudovanú priamo do geometrie matrice.

V prípade nárazu-kritických konzol - si myslite, že do diskusie vstupujú montážne konštrukcie kabíny alebo B-výstuhy stĺpikov - dvojfázová (DP) (DP) ocele, ako sú DP590 a DP780. Tieto druhy kombinujú mäkkú feritovú matricu s tvrdými martenzitovými ostrovčekmi, ktoré poskytujú pevnosť v ťahu nad 590 MPa pri zachovaní dostatočného predĺženia pre mierny ohyb. Výmena{10}}? Vyššie tvárniace sily, zrýchlené opotrebenie razníka a zvýšený náraz{11}}pri náraze, ktorý môže odštiepiť komponenty matrice. AkoPoznamenáva FabricatorČím je materiál tvrdší, tým menšie je skutočné strihanie a tým viac sa „láme“, čím sa zvyšuje spätné rázové zaťaženie cez matricu aj lis.

Pozinkované (GI) a galvannealed (GA) plechy pridávajú ochranu proti korózii pre spodok karosérie a komponenty rámu. Zinkový povlak sa pri progresívnom lisovaní z uhlíkovej ocele správa odlišne: galvanizované povlaky sú tvrdšie a náchylnejšie na tvorbu prášku počas tvarovania, zatiaľ čo pozinkované povlaky sú mäkšie, ale môžu sa otierať o povrch matrice. Obidve vyžadujú špecifické mazivá a prísnejšiu kontrolu povrchovej úpravy matrice, aby sa zabránilo poškodeniu povlaku.

Hliník a ľahké zliatiny pre progresívne razenie

Mandáty znižovania hmotnosti posúvajú progresívne lisovanie hliníka do aplikácií pre nákladné vozidlá, ktoré boli tradične iba oceľové-. Zliatiny ako 5052-H32 (výťažnosť 215 MPa, vynikajúca tvarovateľnosť) vyhovujú hardvéru kabíny a interiérovým konzolám, zatiaľ čo zliatina 6061-T6 (výťažnosť 275 MPa) zvláda konštrukčné úlohy, kde vyššia pevnosť odôvodňuje ťažkosti s tvárnením.

Hliník sa v progresívnej matrici správa zásadne inak ako oceľ. Pracuje-rýchlejšie, čo znamená, že každá nasledujúca formovacia stanica naráža na postupne tvrdší materiál. Tiež agresívne pôsobí na povrchy nástrojovej ocele bez riadneho mazania alebo povlakov matrice. Mazivá so suchým{4}}filmom a PVD povlaky ako TiN alebo CrN na povrchoch lisovníc sú štandardnou praxou pri výrobe hliníka. Odpruženie hliníka je zvyčajne 1,5 až 2-krát väčšie ako ekvivalentná-mäkká oceľ, čo si vyžaduje agresívnejšie uhly prehnutia a niekedy aj ďalšie blokovacie stanice.

Ako vlastnosti materiálu ovplyvňujú opotrebovanie a údržbu raznice

Oceľ na lisovanie, ktorú si vyberiete pre vložky nástrojov, musí zodpovedať požiadavkám na obrusovanie a tvarovanie pracovného materiálu. Opotrebenie tvrdších listových materiálov rýchlejšie odumiera, skracujú intervaly údržby a zvyšujú celkové náklady na vlastníctvo. Tu je návod, ako porovnávajú bežné-materiály na nákladné autá v rámci vlastností, ktoré sú najdôležitejšie pre výkon progresívnych nástrojov:

Hrúbka poháňa výber tonáže lisu proporcionálne. 1,5 mm konzola HSLA môže vyžadovať 150 ton na všetkých aktívnych staniciach, zatiaľ čo rovnaká geometria v rozchode 4,0 mm môže vyžadovať 400 ton alebo viac. Vôľa matrice - medzera medzi lisovníkom a otvorom matrice - sa tiež mení s hrúbkou. Typická vôľa pre oceľové raznice je 6 % až 10 % hrúbky materiálu na každej strane; hliník potrebuje užšie vôle (približne 5 % až 8 %), aby sa predišlo nadmernej tvorbe otrepov.

Zosúladenie kvality materiálu so správnou dvojicou ocele raziacej matrice, stratégiou mazania a kapacitou lisu je to, čo oddeľuje matricu, ktorá má milión zásahov bez prepracovania, od matrice, ktorá sa odštiepuje a razí pri 50 000 cykloch. Toto správanie materiálov tiež určuje pravidlá návrhu, ktoré musia inžinieri dodržiavať pri špecifikovaní obmedzení geometrie dielu -, ktorú nasledujúca časť pretaví do použiteľných pokynov DFM.

Dizajn pre vyrobiteľnosť progresívnych dielov pre nákladné vozidlá

Vlastnosti materiálu stanovujú hranice, ale geometria dielu určuje, či progresívny návrh nástroja skutočne funguje -, alebo či spotrebováva rozpočet na nástroje v iteráciách, ktorým sa dá vyhnúť. Design for Manufacturability (DFM) je miesto, kde sa inžinieri dielov nákladných vozidiel a špecialisti na lisovanie zosúladia s tým, čo kov fyzicky dokáže v rámci progresívneho lisovacieho nástroja. Urobte to včas a skrátite časové harmonogramy PPAP, znížite počet skúšobných cyklov a vyhnete sa nákladnej slučke „vybudovania-testovania-opravy, ktorá oneskoruje spustenie výroby.

Technické rozhodnutia prijaté počas fázy DFMdiktovať až 80 % celkových výrobných nákladov. To znamená, že geometria, ktorú zmrazíte do svojho modelu CAD, má väčší vplyv na-ekonomiku jednotlivých dielov než akékoľvek následné vyjednávanie s dodávateľom.

Polomery ohybu a limity hĺbky kreslenia pre materiály na meranie{0}}kamiónu

Držiaky nákladných vozidiel v rozsahu od 2,0 mm do 6,0 mm posúvajú limity tvarovania, na ktoré tenšie spotrebné diely nikdy nestretnú. Základné pravidlo konštrukcie progresívnej lisovacej formy pre ohyby: vnútorný polomer ohybu by mal byť rovnaký alebo väčší ako hrúbka materiálu (R Väčšie alebo rovné T). Pokles pod túto hranicu v prípade HSLA alebo dvojfázovej ocele- a riskujete mikro-trhlinky na vrchole ohybu, poruchy koncentrácie napätia v prevádzke a predčasné opotrebovanie razníka.

Hĺbka kreslenia predstavuje ťažšie obmedzenie. Vo vnútri postupovej matrice zostáva diel pripevnený k nosnému pásu vo všetkých formovacích staniciach. Hlboké ťahy naťahujú a stenčujú spoje nosiča, prípadne ich trhajú. V prípade kalibrovanej ocele pre nákladné vozidlá je praktická hĺbka ťahu vo vnútri progresívnych lisovacích nástrojov približne 1,0 až 1,5 násobok šírky pásu prvku ťahania. Čokoľvek hlbšie zvyčajne vyžaduje prenosovú matricu alebo vyhradenú ťažnú stanicu so samostatným držiakom polotovaru -, čo zvyšuje náklady a zložitosť.

Tu sú základné pravidlá DFM, ktoré by mali inžinieri dielov nákladných vozidiel dodržiavať pri špecifikovaní geometrie pre progresívny lisovací nástroj:

• Minimálny polomer ohybu:R Väčšie alebo rovné 1,0 T pre HSLA ocele; R Väčšie alebo rovné 1,5 T pre dvojfázové typy (DP590 a vyššie), aby sa zabránilo praskaniu.
• Vzdialenosť-k{1}}okraju:Minimálne 2,0 T od stredu akéhokoľvek otvoru po najbližší okraj alebo tvarovaný prvok. Užšie umiestnenie deformuje geometriu otvoru počas ohýbania.
• Minimálny priemer otvoru:Minimálne 1,0T pre okrúhle otvory. Menšie piercingy vyžadujú špeciálne razníky s kratšími intervalmi údržby.
• Limit hĺbky kreslenia:Ak je to možné, hĺbku tvarovania udržujte pod 1,5-násobkom šírky prvku. Pri prekročení hrozí roztrhnutie nosného pásu a deformácia dielu.
• Orientácia smeru zrna:Špecifikujte ohyby kolmo na smer valcovania cievky, aby ste znížili riziko zlomenín na tvarovaných hranách.
• Ploché prechody-na{1}}formu:Na priesečníkoch ohybov zahrňte primerané odľahčovacie zárezy, aby ste zabránili zhlukovaniu a trhaniu materiálu.

Optimalizácia rozloženia pásov a návrh nosiča

Nosný pás je chrbtovou kosťou každého progresívneho nástroja a lisovacej operácie - fyzicky spája každú časť s ďalšou cez všetky tvarovacie stanice. V prípade ťažkých-dielov nákladných vozidiel si dizajn nosiča vyžaduje viac pozornosti ako práca s ľahším{3}}rozchodom, pretože hrubší materiál odoláva ohýbaniu potrebnému na prispôsobenie sa výškovým rozdielom medzi stanicami.

Dva typy primárnych nosičov slúžia na rôzne účely. Apevný nosičpracuje pre diely so základným rezaním a ohýbaním, kde celý pás zostáva plochý počas celého zdvihu. Strečový pásový nosič vyhovuje častiam s hlbším tvarovaním alebo razením, čo umožňuje kovu voľne tiecť bez posúvania vzdialenosti medzi jednotlivými postupmi. V prípade držiakov nákladných vozidiel s miernou hĺbkou ťahu zabraňujú napínacie nosiče polohovým chybám, ktoré by sa inak nahromadili na viacerých staniciach.

Umiestnenie pilotného otvoru priamo súvisí so spoľahlivosťou nosiča. Pilotné časti by mali byť umiestnené v stabilných, nesformovaných častiach prúžku - zvyčajne v samotnej nosnej tkanine a nie vo vnútri ohraničenia dielu. To zaisťuje, že presnosť sútlače zostane konzistentná, aj keď operácie tvárnenia aplikujú sily, ktoré by mohli pás posunúť do strany.

Optimalizácia šírky pásu ovplyvňuje náklady na materiál aj výber lisu. Širšie pásy sú vhodné pre väčšie držiaky nákladných vozidiel, ale vyžadujú si lisy s väčšími rozmermi lôžka. Ak je to možné, vkladanie dvoch menších častí cez šírku pásu zlepšuje využitie materiálu a znižuje percento šrotu -, čo je páka priamych nákladov vo veľkoobjemových programoch-.

Zníženie počtu staníc prostredníctvom zjednodušenia geometrie

Každá ďalšia stanica v progresívnej matrici zvyšuje náklady na nástroje, predlžuje matricu a môže vyžadovať väčší lis. Dizajn kovovej raznice, ktorý minimalizuje počet staníc bez obetovania funkcie dielu, je oblasťou, kde DFM prináša najväčšiu odmenu.

Praktické stratégie zahŕňajú:

• Kombinujte piercingové operácie:Zoskupte diery, ktoré zdieľajú rovnakú rovinu, do jednej stanice namiesto toho, aby ste ich rozložili na viacero zásahov.
• Odstráňte kozmetické funkcie, ktoré pridávajú stanice:Reliéfne logá alebo ozdobné korálky, ktoré si vyžadujú špeciálne raziace stanice, nemusia odôvodňovať náklady na nástroje na neviditeľných{0}}štrukturálnych častiach.
• Zjednodušte zložené uhly:Konzola s tromi samostatnými uhlami ohybu v rôznych rovinách potrebuje tri formovacie stanice. Prepracovanie na dve zákruty v zdieľanej rovine ušetrí jednu plnú stanicu.
• Integrujte do-sekundárnych operácií:Pridanie-závitovania alebo vkladania hardvéru eliminuje následné montážne kroky a môže skrátiť celkový čas prípravy až o 30 %, a to aj napriek tomu, že k nástroju pridá stanicu.

Tieto kompromisy v oblasti geometrie-sú presne tým dôvodom, prečo skorá spolupráca medzi konštruktérmi OEM a špecialistami na progresívne nástroje a lisovnice prináša lepšie výsledky ako odovzdanie zmrazeného návrhu na cenovú ponuku. Lisovanie dodávateľov, ktorí prinášajú spätnú väzbu DFM do fázy návrhu - pred uzamknutím geometrie -, pomáha vyhnúť sa nákladným revíziám nástrojov po rezaní kalenej ocele. Ako jeden príklad,YICHENpodporuje automobilové inžinierske tímy OEM, Tier{2}}1 a Tier{3}}2 s prípadovými štúdiami procesu lisovania a spätnou väzbou DFM pre štrukturálne, podvozkové a nákladné kovové diely, čo ilustruje, ako inžiniersky vstup zo strany dodávateľa počas fázy návrhu skracuje cestu od konceptu k overenému návrhu lisovacej formy.

Hlbšie poučenie: progresívna kocka je presný-vytvrdený nástroj. Neskoré{2}}štádiové zmeny dizajnu môžu stáť takmer polovicu pôvodnej investície do nástrojov na prepracovanie. Investovanie času do inžinierstva vopred - prostredníctvom simulácie, kontroly DFM a kolaboratívneho zdokonaľovania geometrie - sa mnohonásobne vyplatí v rámci výrobného cyklu. Tieto investície do nástrojov a objemy potrebné na ich odôvodnenie sú presne tým, čo podrobne rozoberá analýza nákladov, ktorá nás čaká.

Progresívne razenie vs. prenosové raznice a alternatívne metódy

Výber správneho procesu tvarovania nie je o výbere obľúbeného -, ale o prispôsobení schopnosti procesu požiadavkám na diel. Progresívne nastavenie raznice a lisovania, ktoré prináša najnižšie náklady na montážnu sponu kabíny, by mohlo byť úplne nesprávnou voľbou pre veľkú škrupinu s priečnymi-členmi s hlbokými ťahmi. Kupujúci OEM nákladných vozidiel a konštruktéri potrebujú jasný rámec na rozhodovanie o tom, ktorá metóda sa hodí pre ktorú časť, bez toho, aby nadmerne{4}}investovali do nástrojov alebo nedostatočne{5}}dodávali geometriu.

Progresívna matrica verzus prenosová matrica pre držiaky nákladných vozidiel

Najbežnejšie porovnanie, s ktorým sa inžinieri nákladných vozidiel stretávajú, je progresívne lisovanie verzus transferové lisovanie. Oba používajú nástroje z kalenej ocele a lisy s vysokou{1}}tonážou, no riešia rôzne problémy.

Progresívne matrice udržujú diel pripevnený k nosnému pásu cez všetky tvarovacie stanice. Toto obmedzenie obmedzuje veľkosť dielu na to, čo sa zmestí do šírky pásu (zvyčajne pod 600 mm) a udržuje plytkú hĺbku ťahania. Odmenou je však rýchlosť - žiadny mechanický prenosový mechanizmus znamená rýchlejšie časy cyklov a menej pohyblivých častí na údržbu.

Prenosové matrice najprv odrežú polotovar z pásu a potom ho nezávisle pohybujú medzi stanicami pomocou mechanických uchopovačov alebo kyvadlových systémov. To umožňuje väčšie polotovary, hlbšie ťahy a zložitejšie trojrozmerné{1}}tvarovanie. Prenosová matrica tiež znižuje spotrebu materiálu, pretože eliminuje nosný pás, čím šetrí náklady na materiál v každom cykle. Výmena-? Pomalší výkon, vyššia zložitosť nástrojov a dlhšie nastavovacie časy medzi výrobnými sériami.

Konkrétne pre držiaky nákladných vozidiel: ak sa diel hodí na pás, potrebuje mierne tvarovanie a ročne sa spotrebuje viac ako 100 000 kusov, progresívne lisovanie vyhráva na-cene dielu. Ak konzola presahuje limity šírky pásu alebo vyžaduje hĺbku ťahania presahujúcu 1,5-násobok šírky prvku, prenosové matrice sú nevyhnutné bez ohľadu na objem.

Keď má CNC obrábanie alebo matrice väčší zmysel

Nie každá súčiastka nákladného vozidla vôbec zaručuje raznicu. Dve alternatívy si zasluhujú vyhodnotenie predtým, ako investujete doláre na nástroje.

Kombinované lisovanie dokončí viacero operácií rezania - vysekávanie a dierovanie - jediným zdvihom lisu. Vyrába ploché diely s vynikajúcou rozmerovou presnosťou a užšími toleranciami, než aké môžu dosiahnuť progresívne metódy na rezaných hranách. Pri jednoduchých plochých podložkách, podložkách alebo nosičoch tesnení, ktoré si vyžadujú len vysekávanie a prepichovanie otvorov bez akéhokoľvek tvarovania, poskytujú zložené matrice presnosť pri nižších nákladoch na nástroje. Obmedzenie je jasné: zložené matrice sa nemôžu ohýbať, tvarovať ani ťahať. Spracúvajú iba dvojrozmernú-geometriu.

CNC obrábanie vstupuje na scénu, keď sú ročné objemy príliš nízke na to, aby ospravedlnili akúkoľvek investíciu do lisovania. Prototypové držiaky, nízko{1}}objemové varianty špeciálnych nákladných vozidiel, ktoré vyrábajú menej ako 5 000 dielov ročne, alebo diely vyžadujúce tolerancie pod ±0,05 mm na obrábaných prvkoch, to všetko smeruje k CNC. Náklady na-diel sú vyššie, ale doba prípravy nástrojov je nulová a návrh je úplne flexibilný. Pri programoch nákladných vozidiel, ktoré stále opakujú geometriu, obrábanie získava čas, kým návrh nezamrzne a objem oprávňuje matrice a lisovacie nástroje.

Rozhodovacia matica založená na objeme, veľkosti a geometrii

Keď hodnotíte návrhy dodávateľov alebo si vyberáte medzi procesnými cestami pre novú platformu nákladného vozidla, rozhodnutie závisí od piatich premenných. Tu je uvedené, ako sa porovnávajú progresívne, prenosové, zložené a CNC metódy v rámci kritérií, na ktorých najviac záleží:

Z tohto porovnania vyplýva niekoľko vzorov. Progresívne lisovanie má veľký-objem, malý-až{3}}stredný priestor na súčiastky, kde najviac záleží na-nákladoch na súčiastky. Prenosové matrice sa zdvihnú tam, kde progresívna narazí na svoje limity veľkosti a hĺbky. Zložené lisovanie vypĺňa medzeru pre ploché presné diely, kde nie je potrebné tvarovanie. A CNC obrábanie slúži ako nízkoobjemový bezpečnostný ventil - drahý na kus, ale nulový záväzok voči kaleným nástrojom.

Pre väčšinu programov pre nákladné vozidlá nie je odpoveďou jeden proces, ale portfólio. Konzoly rámových koľajníc a spony kabíny sú uložené v progresívnych matriciach. Väčšie konštrukčné škrupiny idú do transferových lisov. Prototypové a pred{3}}výrobné množstvá začínajú na CNC, kým objemy neodôvodnia investíciu do lisovacej formy. Vedieť, kde jednotlivé metódy zlyhávajú dokonca - a kde zlyhávajú -, je základom pre zostavenie rozpočtu na nástroje, ktorý vydrží počas životnosti platformy nákladného auta.

Analýza rovnomerného{0}}investície do nástrojov a objemu výroby

Vedieť, ktorý proces vyhovuje vašej úlohe, je polovica rovnice. Druhá polovica je vedieť, kedy čísla skutočne pracujú vo váš prospech. Progresívne lisovacie nástroje predstavujú významnú počiatočnú kapitálovú investíciu, ale pre programy nákladných vozidiel so správnym objemovým profilom poskytujú najnižšie dosiahnuteľné-náklady na diel počas životnosti programu. Kľúčom je pochopiť, kde sa nachádza váš bod-vyrovnanosti a aké faktory ho posúvajú vyššie alebo nižšie.

Nástrojová amortizácia a zlomové{0}}prahové hodnoty objemu

Progresívne lisovacie nástroje pre súčiastky nákladných vozidiel sa zvyčajne pohybujú od 10 000 USD za jednoduchšie nástroje do 350 000 USD za zložité viac{4}}závitnice s viacerými stanicami, pričom väčšina držiakov nákladných vozidiel strednej{5}}zložitosti spadá do rozsahu 15 000 až 60 000 USD. Matematika, vďaka ktorej je dlhodobé lisovanie kovov presvedčivé, je priamočiara: raznica v hodnote 30 000 USD rozložená na 30 000 dielov pridá k vašim nákladom 1,00 USD za kus. Rozložte rovnakú kocku na 300 000 dielov a príspevok na nástroje klesne na 0,10 USD. Pri milióne cyklov je to v podstate zanedbateľné.

V prípade programov pre nákladné vozidlá predstavuje hranica-rovnovážnej rovnováhy, pri ktorej sa služby progresívneho lisovania v matrici stávajú nákladovo efektívnejšie-ako laserové rezanie alebo tvarovanie ohraňovacími lismi, 10 000 až 50 000 ročných jednotiek v závislosti od zložitosti dielu a alternatívnych nákladov na proces. Veľkoobjemové-komponenty triedy 8 s 200 000 alebo viac kusmi ročne amortizujú nástroje tak rýchlo, že{11}}ekonomika jednotlivých dielov sa ťažko porovnáva s akoukoľvek inou metódou. Špeciálne varianty nákladných vozidiel produkujúce menej ako 5 000 kusov ročne len zriedka odôvodňujú investíciu, pokiaľ sa diely neprenášajú cez viaceré platformy vozidiel.

Niekoľko faktorov ovplyvňuje, kam dokonca spadá{0}}váš konkrétny zlom:

• Počet staníc:Každá ďalšia stanica pridáva počet hodín obrábania, materiál matrice a zložitosť skúšania. Kocka so 6 stanicami môže stáť 20 000 dolárov; kocka so 14 stanicami pre rovnakú časť rodiny by mohla presiahnuť 60 000 dolárov.
• Trieda materiálu:Lisovanie ocelí HSLA alebo dvojfázových{0}}oceľí vyžaduje vysokokvalitné zápustkové ocele (triedy PM, karbidové doštičky), ktoré zvyšujú náklady na nástroje o 20 % až 40 % v porovnaní s nástrojmi z mäkkej-oceli.
• Požiadavky na toleranciu:Prísnejšie polohové tolerancie vyžadujú presnejšie opracovanie komponentov lisovnice a dlhšie skúšobné overenie, čím sa zvyšujú počiatočné náklady aj dodacia lehota.
• Očakávaná životnosť:Nástroj navrhnutý pre 500 000 zásahov používa inú konštrukciu ako nástroj vyrobený pre 5 miliónov. Nástroje s dlhšou-životnosťou stoja vopred viac, ale vyhýbajú sa prestavbám v polovici{5}}programu.
• Viac{0}}dielne matrice:Vkladanie dvoch alebo viacerých dielov na zdvih znásobuje výstup bez úmerného zvyšovania nákladov na nástroje, čím sa zlepšuje hospodárnosť-vyrovnania pre menšie komponenty.

In-Sekundárne operácie, ktoré znižujú náklady na montáž

Investícia do nástrojov neexistuje izolovane -, konkuruje celkovým nákladom, nielen samotnému lisovaniu. Jedným z najsilnejších ekonomických argumentov pre programy progresívneho razenia a výroby je schopnosť integrovať sekundárne operácie priamo do formy. Keď eliminujete následnú manipuláciu, eliminujete následné náklady na prácu.

Medzi-operácie lisovníc bežne integrované do progresívnych lisovníc na výrobu dielov pre nákladné vozidlá patria:

• Pri-klepaní:Závity sú rezané alebo tvarované priamo na vyhradenej stanici, čím sa odstraňuje samostatná operácia závitovania, ktorá by si inak vyžadovala fixáciu a ďalšiu obsluhu.
• Vloženie hardvéru:Clinch matice, svorníky alebo závitové vložky PEM sú zalisované do dielu počas cyklu lisovania. Diel vychádza z matrice pripravený na montáž-skrutkami.
• Pri-zváraní:Odporové bodové zváranie alebo projekčné zváranie pripevňuje sekundárne komponenty (matice, konzoly, svorníky) bez opustenia lisovacej linky.
• Kontaktné snímanie a meranie:V-senzory matrice overujú kritické rozmery v reálnom čase a odkláňajú podozrivé diely skôr, ako vstúpia do dodávateľského reťazca.

Každý z týchto prírastkov zvyšuje zložitosť nástrojov a počiatočné náklady, ale odmenou je kompletnejšia súčiastka, ktorá dorazí do vášho montážneho doku - menej kontaktných bodov, menej únikov kvality a nižšia celková práca na kus. Pre vysokorýchlostné programy progresívneho razenia v stovkách tisíc cyklov, dokonca aj niekoľko centov ušetrených na diel pri eliminácii manipulačných zmesí, čo predstavuje značné ročné úspory.

Využitie pásov a optimalizácia rýchlosti šrotu

Materiálové náklady sú často najväčším variabilným nákladom v dlhodobom progresívnom lisovaní, takže riadenie šrotu priamo ovplyvňuje-ekonomiku jednotlivých dielov. Poskytovatelia služieb progresívneho lisovania kovov optimalizujú rozloženie pásov, aby získali maximálnu hodnotu z každého metra zvitku.

Využitie pásu - percento zakúpeného materiálu, ktorý skončí v hotových dieloch a nie v odpadkovom koši -, sa zvyčajne pohybuje od 60 % do 85 % v závislosti od geometrie dielu. Inteligentné vkladanie, minimalizované šírky pásu medzi časťami a konštrukcie nosičov, ktoré využívajú čo najmenej materiálu, posúvajú využitie vyššie. 5 % zlepšenie vo využití materiálu v programe spotrebúvajúcim 200 ton ocele HSLA ročne znamená 10 ton nákupu materiálu, ktorému sa dá vyhnúť, - v skutočnej rozpočtovej položke.

Náklady na údržbu lisovnice počas životného cyklu dopĺňajú celkový investičný obraz.Odhady priemyslu uvádzajú ročnú údržbu na 5 % až 10 % pôvodnej hodnoty nástrojazahŕňajúce bežné ostrenie, podložku, výmenu razníka a pravidelnú kontrolu. Zanedbanie údržby vedie k tvorbe otrepov, rozmerovému posunu a v konečnom dôsledku ku katastrofálnemu zlyhaniu lisovnice -, to všetko je oveľa drahšie ako plánovaná údržba. Dobre-udržiavaná progresívna matrica vydrží milióny cyklov, vďaka čomu je jedným z najdlhšie{4}}životných kapitálových aktív v dodávateľskom reťazci súčiastok pre nákladné vozidlá.

Ekonomika ukazuje jasne jedným smerom: akonáhle ročný objem prekročí prah{0}}rovnovážnej rovnováhy, progresívne lisovanie v lise poskytuje nákladovú výkonnosť, ktorej sa výroba, obrábanie a dokonca aj prenosové lisovanie nevyrovná pre malé-až{2}}stredné nákladné diely. Ale cena bez kvality je nesprávna ekonomika - a systémy kvality, tolerancie a kvalifikácie dodávateľov, ktoré chránia vašu investíciu do výroby, si zaslúžia rovnako prísne hodnotenie.

Normy kvality a výber správneho partnera na lisovanie dielov pre nákladné auto

Progresívna matrica môže priniesť najnižšie{0}}náklady na diel v odvetví -, ale iba vtedy, ak každý dodávaný diel skutočne spĺňa špecifikácie. Poruchy kvality komponentov nákladných vozidiel majú následky, ktoré ďaleko presahujú náklady na šrot: zvolávanie z prevádzky, odstávky montážnej linky a ocenenia stratených platforiem. To je dôvod, prečo výrobcovia OEM nákladných vozidiel držia svojich dodávateľov progresívnych lisovaných výliskov v súlade s niektorými z najprísnejších noriem riadenia kvality vo výrobe. Pochopenie toho, čo tieto normy vyžadujú -, a vedomosť o tom, ako podľa nich ohodnotiť dodávateľa lisovacej formy -, chráni váš program pred oneskorením spustenia a únikmi z výroby.

Požiadavky IATF 16949 a PPAP pre dodávateľov dielov pre nákladné vozidlá

IATF 16949:2016 je základná certifikácia kvality, ktorú výrobcovia OEM nákladných vozidiel a dodávatelia Tier{5}}1 očakávajú od akéhokoľvek výrobcu progresívnych lisovníc, ktorí sa uchádzajú o výrobné práce. Stavia na ISO 9001, ale pridáva špecifické požiadavky pre automobilový priemysel na prevenciu chýb, pokročilé plánovanie kvality produktu (APQP) a schvaľovanie výrobných dielov (PPAP). Sviac ako 65 000 certifikovaných dodávateľov po celom svete, IATF 16949 nie je diferenciátor - je to brána. Dodávateľom, ktorí sú držiteľmi iba ISO 9001, zvyčajne chýba zdokumentovaná schopnosť PPAP, disciplína FMEA a infraštruktúra SPC, ktorú programy pre nákladné vozidlá vyžadujú.

Úrovne predkladania PPAP definujú, koľko dokumentácie dodávateľ poskytne pred schválením výroby. Výrobcovia OEM nákladných vozidiel bežne vyžadujú predloženie údajov úrovne 3, ktoré zahŕňajú správy o rozmeroch, certifikácie materiálov, vývojové diagramy procesov, plány kontroly, štúdie Gage R&R a indexy spôsobilosti (Cpk) pre kritické charakteristiky. Kvalifikovaný dodávateľ lisovacích foriem dodáva tieto balíky rýchlo a úplne - oneskorenia v dokumentácii PPAP sa premietajú priamo do oneskoreného spustenia výroby.

Rozmerové tolerancie dosiahnuteľné pri progresívnom lisovaní

Akú presnosť môžete skutočne očakávať od progresívneho nákladného vozidla s{0}}rozmerom HSLA ocele? Pre kritické vlastnosti, presné lisovacie a lisovacie operácie bežne držia ±0,05 mm na dierovaných otvoroch a tvarovaných rozmeroch za kontrolovaných podmienok lisovania. Väčšie prvky v rozsahu 30 mm až 120 mm zvyčajne dosahujú ±0,10 mm až ±0,15 mm, čo je v súlade s jemnými toleranciami triedy ISO 2768-1. Tieto čísla predpokladajú správne udržiavanú kovovú raznicu, konzistentné vlastnosti materiálu a výrobu monitorovanú SPC.

Udržiavanie týchto tolerancií počas miliónov-cyklov je miesto, kde systémy kvality získavajú svoju hodnotu. Tabuľky štatistického riadenia procesov (SPC) na kritických rozmeroch zisťujú posun predtým, ako diely opustia toleranciu. In-senzory matrice monitorujú podpisy lisovacej sily pri každom ťahu a zachytia anomálie - zlomený razník, chybné podávanie, variáciu hrúbky materiálu - v priebehu niekoľkých sekúnd, a nie po nahromadení tisícok chybných dielov. Vysokorýchlostná kontrola zraku na výstupe z lisu vykoná 100 % rozmerovú verifikáciu a vylúči podozrivé diely skôr, ako sa dostanú do prepravného kontajnera.

Údržba lisovacej formy je často{0}}prehliadanou premennou-dlhodobej tolerancie. Tupé rezné hrany, opotrebovanie tvárniacich plôch a vôle sa otvárajú postupne počas stoviek tisíc cyklov. Progresívne matrice navrhnuté na dlhodobé-používanie dokážu počas svojej životnosti vyrobiť milióny dielov -, ale iba s plánovanou preventívnou údržbou vrátane prebrúsenia hrán, výmeny pružín a overenia vôle v stanovených intervaloch-počítania zdvihov.

Hodnotenie schopností dodávateľa lisovania pre programy nákladných vozidiel

Keď porovnávate výrobcov progresívnych foriem pre ocenenie platformy nákladných vozidiel, certifikácie sú len východiskovým bodom. Hlbšie hodnotenie oddeľuje transakčné obchody od skutočných inžinierskych partnerov. Tu je kontrolný zoznam hodnotenia dodávateľov, na ktorý sa môžu tímy pre obstarávanie OEM nákladných vozidiel a inžinierske tímy počas kvalifikácie odvolávať:

• Certifikáty kvality:Potvrďte, že rozsah IATF 16949 zahŕňa lisovanie, nástroje a akékoľvek montážne operácie relevantné pre váš program. Overte, či sú certifikáty aktuálne a zistenia auditu sú uzavreté.
• Záznam PPAP:Vyžiadajte si vzorové balíčky PPAP z predchádzajúcich automobilových programov. Posúďte úplnosť, prehľadnosť rozmerovej správy a rýchlosť obrátky.
• Lisovací park a rozsah tonáže:Prispôsobte dostupnú kapacitu lisu hrúbke materiálu vášho dielu, šírke pásu a požiadavkám na tvarovanie. Potvrďte, že dodávateľ môže škálovať objem bez veľkých zmien nástrojov.
• Vlastné nástroje{0}:Overte, či dodávateľ navrhuje, vyrába a udržiava lisovnice interne. Outsourcované nástrojárne zvyšujú riziko dodacej doby, znižujú zodpovednosť a spomaľujú technické zmeny.
• Materiálové znalosti:Vyhodnoťte skúsenosti s vaším konkrétnym materiálom - HSLA, dvojfázovým-fázovým, galvanizovaným alebo hliníkovým. Požiadajte o zdokumentované štúdie spôsobilosti podobných materiálov.
• SPC a inšpekčná infraštruktúra:Potvrďte aktívne monitorovanie SPC na lisovacích linkách, CMM alebo ekvivalentných rozmerových zariadeniach a -systémoch priameho videnia pre veľké-objemy.
• Hĺbka inžinierskej podpory:Posúďte, či dodávateľ poskytuje spätnú väzbu DFM, simuláciu tvarovania a špecializované kontakty programového inžinierstva -, nielen ponuky a výrobu. Dodávatelia majú radiYICHEN, ktorá podporuje tímy OEM, Tier{2}}1 a Tier-2 s lisovaním, výrobou a procesnými prípadovými štúdiami pre štrukturálne, podvozkové a nákladné kovové diely, sú príkladom toho druhu inžinierskeho partnerstva, ktoré znižuje riziko programu počas spustenia.
• Dokumentácia preventívnej údržby:Skontrolujte denníky údržby matrice pre aktívne programy. Konzistentné záznamy naznačujú kultúru proaktívnej kvality; chýbajúce záznamy signalizujú reaktívne hasenie požiaru-.
• História chybovosti:Vyžiadajte si zdokumentované údaje PPM podľa rodiny dielov. Operácie automobilového razenia-založené na prevencii zvyčajne dosahujú chybovosť 50 až 200 PPM.

Vážená tabuľka výsledkov podľa týchto kritérií - vážiaca schopnosť nástrojov a výkon tolerancie pre presnosť-kritických dielov nákladných vozidiel - poskytuje tímom obstarávateľov objektívny základ na porovnávanie výrobcov progresívnych lisovníkov v užšom výbere. Najsilnejší kandidáti kombinujú certifikované systémy kvality,-vlastnú kontrolu nástrojov, materiálové{5}}odborné znalosti v oblasti tvárnenia a inžiniersku hĺbku na spoluprácu na DFM pred začatím výroby. Táto kombinácia je to, čo udržuje nízke náklady a vysokú kvalitu počas celého životného cyklu platformy pre nákladné vozidlá.